Le rôle du liquide de refroidissement est essentiel pour maintenir une température optimale du moteur et préserver son bon fonctionnement mais il en existe de différents types, de différentes couleurs (jaune, rose, bleu/vert).
Comment savoir quel liquide de refroidissement est compatible avec sa voiture ? Suivez-le guide, je vous explique comment choisir le bon liquide de refroidissement pour votre voiture ;)
Quel liquide de refroidissement choisir ?
Pour savoir quel liquide de refroidissement est compatible avec votre voiture, vous devez regarder dans la carnet d'entretien ou la revue technique (RTA) de votre voiture et voir la norme constructeur mentionnée.
Si vous roulez par exemple en peugeot ou en citroën, il est recommandé d’acheter du liquide de refroidissement qui est adapté à la norme du groupe PSA : B71 5110.
Voici un tableau non-exhaustif regroupant les différentes normes de liquides de refroidissement par constructeur :
Constructeur | Norme liquide de refroidissement | Infos complémentaires |
|---|---|---|
PSA (PEUGEOT, CITROEN, DS) | B71 5110 | Cell |
Renault, Dacia | 41-01-001 | Cell |
Groupe Volkswagen (VW, AUDI, SEAT, SKODA) | G11 (VW TL-774-C) | Technologie IAT réservée aux véhicules anciens |
Groupe Volkswagen (VW, AUDI, SEAT, SKODA) | G12 (VW TL-774-D), G12+ (VW TL-774-F) et G12++ (VW TL-774- G) | Cell |
Groupe Volkswagen (VW, AUDI, SEAT, SKODA) | G13 (VW TL-774-J) | Version G12++ améliorée avec une base de glycérine et non de glycol. La glycérine est moins nocif pour l’environnement. |
Groupe Volkswagen (VW, AUDI, SEAT, SKODA) | G12 evo (VW TL-774-L) | C’est la nouvelle version du G13 pour les véhicules commercialisés à partir de Mai-Juin 2018 |
Mercedes-Benz | 325.0, 325.2, 325.3, 325.6, 326.0, 326.3, 326.5, 326.6 | Cell |
Saab | GM6277M-B0401065, 6901 599, 650 1599 | Cell |
Volvo | 3169.5, tr-31854114-002 | Cell |
Ford | WSS-M97B44-D, WSS-M97B57-A2 | Cell |
Jaguar/ Land Rover | CMR 8229 / ST JLR 651.50003 | Cell |
Opel | GM QL 130 100 GM 6277M (+B040 1065), GME L1301, GMW3420, B 040 0241 | Cell |
Fiat, Alfa Roméo, Lancia | 9.55523 | Convient aussi pour Jeep. |
BMW, Mini | GS 9400 | Cell |
Mini | BMW N 600 69.1 | Cell |
Mazda | MEZ MN 121 D | Cell |
Smart | Specification 325.1 | Cell |
Toyota, Kia, Hyundai, Nissan, Suzuki, Mazda, Honda, Lexus, Mitsubishi, Ssangyong, Subaru, | JIS K 2234-2006 Class II | Japanese Industry Standard |
Honda | Type 2 | Cell |
Mazda | FL-22 | Cell |
Toyota | TSK 2601G-8A | Cell |
Subaru | 16218 | Cell |
La norme ASTM D3306-20, développée par l'American Society for Testing and Materials (ASTM), décrit les exigences relatives aux liquides de refroidissement à base d'éthylène glycol ou de propylène glycol utilisés dans les automobiles ou autres systèmes de refroidissement légers.
En France, c’est la norme Afnor NF R15-601 qui régit les exigences auxquelles les liquides de refroidissement doivent répondre.
Ensuite chaque constructeur a développé dans le respect des normes internationales, sa propre norme, ses spécifications qui répondent à son propre cahier des charges d'où l'importance de bien suivre les recommandations constructeurs indiquées dans le carnet d'entretien de votre voiture.
Peut-on choisir un liquide de refroidissement en fonction de sa couleur ?
Il n’est pas judicieux de choisir le liquide de refroidissement en fonction de sa couleur pour la simple et bonne raison que ce sont des colorants qui sont ajoutés au mélange qui est de base incolore !
On pouvait un peu se fier autrefois à la couleur du liquide en fonction de sa technologie (coucou le liquide D pour les Renault de couleur jaune ;)) , aujourd'hui, ce n'est plus le cas.
Il suffit de se balader dans un rayon auto pour voir qu'il y en a de toutes les couleurs : jaune, vert, rose, bleu, orange et selon la marque, les couleurs peuvent changer ;)
Attention : Si vous voulez faire l'appoint en liquide de refroidissement sur votre voiture et que la couleur de votre bidon (par exemple bleu) est différente que celle dans le vase d'expansion (par exemple jaune), vous devez faire une purge du système de refroidissement.
Quels sont les différents types de liquides de refroidissement ?
1/ Liquides refroidissement Mineral IAT (Inorganic Additive Technology)
Il s'agit de la première technologie de liquide de refroidissement. Même si elle est aujourd'hui dépassée vis-à-vis des exigences des moteurs modernes, elle est encore utilisée pour les voitures anciennes. Les inhibiteurs de corrosion sont d’origine 100% minérale (inorganique) comme le silicate, phosphate, amine, nitrite, molybdate et borate.
Selon l'institut américain de la qualité du pétrole, ils le recommandaient même sur les véhicules américains jusque dans les années 2000.
2/ Liquides refroidissement Organique OAT (Organic Additive Technology)
Composé exclusivement d'inhibiteurs de corrosion organiques comme le benzoate de sodium et le carboxylate, ils offrent une meilleure protection sur le long-terme et permettent un meilleur transfert de chaleur par rapport à la technique précédente IAT.
3/ Liquides refroidissement HOAT (Hybrid Organic Additive Technology)
Comme son nom l'indique, il s'agit d'une formulation hybride qui combine les additifs organique (OAT) et inorganiques (IAT) ce qui permet d’avoir les bénéfiques des 2 formulations avec un effet longue durée et une protection rapide.
4/ Liquides refroidissement LOBRID (Low Hybride)
Les Lobrids sont la dernière génération de liquides de refroidissement dans lesquels la formule hybride (HOAT) est encore amélioré.
Les inhibiteurs minéraux utilisés sont souvent inclus dans le nom, par exemple : Si-OAT (silicate + OAT) P-OAT (phosphate + OAT) ou une combinaison des deux : PSi-OAT.
P-OAT (Phosphated-Organic Acid Technology) :
Ce liquide de refroidissement avec du phosphate mais sans silicate convient particulièrement aux véhicules japonais et coréens.
Si-OAT (Silicated-Organic Acid Technology)
Cette formulation au silicate sans phosphate est recommandée pour les voitures du groupe VW (VW, AUDI, SEAT, SKODA).
PSI-OAT (Phosphated and Silicated Organic Acid Technology)
Cette technologie est à base de sels d'acide d'acides organiques, silicate et phosphate.
Peut-on mélanger les liquides de refroidissement entre eux?
Chaque technologie de liquide de refroidissement a sa propre composition formulation avec ses additifs, son PH donc il n’est pas du tout recommandé de mélanger plusieurs types entre eux. Je parle bien de technologie différente : IAT, OAT, Hybride comme je les ai détaillé juste au-dessus.
Pour moi, un OAT est miscible avec un autre OAT mais mélangez un IAT avec un OAT non car les 2 types ont des formulations complètement différentes. D'ailleurs, sachez que le mélange de différents liquides de refroidissement ne garantit pas des performances améliorées. Au contraire, il réduit sa durée d'efficacité.
Je sais par exemple que le groupe Volkswagen recommande du liquide LOBRID Si-OAT et que la spécification G13 est compatible avec les normes précédentes : G12 (VW TL 774 D), G12+ (VW TL 774 F) qui sont OAT et G12++ (VW TL 774 G).
C'est simple, si vous avez un doute sur le liquide de refroidissement présent à l’intérieur de votre moteur, faites une vidange et un rinçage complet du circuit avant d’en mettre un nouveau correspondant à la norme constructeur. Cela vous coûtera bien moins cher que de risquer de casser un joint de culasse ;)
De quoi est composé un liquide de refroidissement ?
Le liquide de refroidissement est composé d’eau déminéralisée, de glycol (ethylène glycol ou propylène glycol) et d'additifs dont principalement des inhibiteurs de corrosion pour protéger toutes les pièces du circuit de refroidissement.
Crédit photo : LescotMalgré leur faible proportion dans le mélange prêt à l'emploi, c’est bien la présence ou l’absence des inhibiteurs de corrosion ainsi que leur qualité qui différencient les liquides de refroidissement entre eux.
Chaque constructeur privilégie certains inhibiteurs de corrosion d'où l'importance de bien suivre les recommandations constructeurs pour choisir le bon liquide de refroidissement qui correspond à votre voiture. Je me répète beaucoup mais s'il y a un truc à retenir de cet article c'est ça :D
Les principaux inhibiteurs présents dans les liquides de refroidissement
Technologie | Sous-catégorie | Silicate | Phosphate | Amine | Nitrite | Borate |
|---|---|---|---|---|---|---|
IAT (inhibiteurs de corrosion d’origine 100% minérale - réservé aux véhicules anciens) | Cell | ou | oui | oui | oui | oui |
OAT (inhibiteurs de corrosion d’origine 100% organique) | Cell | non | non | non | non | non |
HOAT (combine l’effet longue durée de l’OAT avec la protection rapide de l’IAT) | Cell | ça dépend | ça dépend | ça dépend | ça dépend | ça dépend |
LOBRIDE (technologie HOAT améliorée) | P-OAT (base organique OAT avec du phosphate) | non | oui | non | non | non |
LOBRIDE (technologie HOAT améliorée) | Si-OAT (base organique OAT avec du silicate) | oui | non | non | non | non |
LOBRIDE (technologie HOAT améliorée) | PSi-OAT (base organique OAT avec du phosphate + silicate) | oui | oui | non | non | non |
Chaque constructeur privilégie une technologie de liquide de refroidissement donc pour être sûr de ne pas se tromper, je vous conseille de regarder la norme constructeur inscrite dans le carnet d'entretien de votre voiture.
Si vous n'avez pas le carnet d'entretien de votre voiture, vous pouvez aller sur des sites de pièces auto type oscaro, mister-auto ou des centres auto et rentrer la plaque d'immatriculation de votre voiture. Dans les descriptions produits, vous devez voir la norme associée ainsi la technologie de chaque liquide et dans le doute, y'a toujours l'option de se renseigner auprès d'un pro ;).
